10日晚间，商务部新闻发言东说念主就中方文书针对好意思对华造船等行业301看望松手措施试验反制答记者问。商务部新闻发言东说念主暗示，相干反制措施旨在颐养外洋航运和造船商场的自制竞争环境，是“高洁戒备”行径。

发言东说念主还暗示，但愿好意思方介怀探究，校阅荒谬作念法，与中方相向而行，通过平等商量与配合找到惩办问题的办法。

14日起对好意思船舶收取船舶突出港务费

10日，交通运载部发布对于对好意思船舶收取船舶突出港务费的公告，决定将于10月14日起对好意思船舶收取船舶突出港务费。

交通运载部在公告中称，2025年4月17日，好意思国买卖代表办公室发布对于对中国海事、物流及造船业301看望措施。自2025年10月14日起，将对中国企业领有或接洽的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收口岸劳动费，严重抵触了外洋买卖相干原则和中好意思海运协定，对中好意思间海运买卖变成严重随机。

凭证《中华东说念主民共和国外洋海运条例》等法律次第和外洋法基本原则，经国务院批准，自2025年10月14日起，对好意思国的企业、其他组织和个东说念主领有船舶扫数权的船舶；好意思国的企业、其他组织和个东说念主运营的船舶；好意思国的企业、其他组织和个东说念主径直或波折握有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织领有或运营的船舶；吊挂好意思国旗的船舶；在好意思国建造的船舶，由船舶挂靠口岸地方地海事不断机构厚爱收取船舶突出港务费。

具体而言，对上述船舶，按航次计收船舶突出港务费，分阶段试验。自2025年10月14日起靠泊中国口岸的，按每净吨400元东说念主民币计收；自2026年4月17日起靠泊中国口岸的，按每净吨640元东说念主民币计收；自2027年4月17日起靠泊中国口岸的，按每净吨880元东说念主民币计收；自2028年4月17日起靠泊中国口岸的，按每净吨1120元东说念主民币计收。船舶在袪除航次挂靠多个中国口岸的，仅在首个挂靠港交纳船舶突出港务费，后续的挂靠港不再收取。袪除艘船舶，一年内收取船舶突出港务费不跳跃5个航次。

交通运载部新闻发言东说念主暗示，这是咱们颐养中国海运企业正当权益的高洁举措。咱们敦促好意思方立即校阅荒谬作念法，罢手对中国海运业的极端打压。

一位好意思国物流业资深东说念主士对第一财经记者暗示，这是对好意思国301看望的平等反制，直禁受影响是好意思国船公司和挂好意思国旗的船舶，占挂靠中国口岸的船舶总额比例不大。“不外，隐形受影响范围更大，因为独一好意思资控股跳跃25%的船舶也算好意思国船，这么影响到的船公司范围更广。比如著名的租船公司Seaspan好意思资控股跳跃25%，这意味着扫数租用seaspan的番邦船公司都需要付费。”他讲解说念。

“好意思方措施是典型单边主义行径”

10日晚，商务部新闻发言东说念主还暗示，好意思方措施是典型单边主义行径，具有彰着敌视性色调，严重损伤中国企业利益。中方对此利害动怒，一再声名坚定反对的态度。

4月17日，好意思国买卖代表办公室发布对于对中国海事、物流及造船业301看望措施。

这项看望是应好意思国钢铁工东说念主皆网络和其他四个工会的条款，凭证1974年《买卖法》第301条于2024年4月发起，想法是重建好意思国自20世纪70年代以来已堕入严重阑珊的造船业。

好意思国买卖代表办公室在本年1月16日的一份看望敷陈中说，中国在专家造船吨位中所占的份额从1999年的5%增多到2023年的50%以上。与此同期，1975年好意思国造船坞建造了70艘船，而如今每年仅建造5艘。

4月18日，商务部新闻发言东说念主暗示，一年多来，中标的对好意思方301看望反复声名态度，并提供中方态度非文献，条款好意思方以客不雅事实为依据，校阅荒谬作念法，罢手将自己产业发展靠近的问题悔怨于中国。在好意思方不久前举行的听证会上，绝大部分列国行业代表对好意思方措施暗示反对，好意思国内对此也有很大反对声息。但好意思方还是一意孤行，坚韧发布相干松手措施。中方对此利害动怒、坚定反对。

北京广问讼师事务所结伙东说念主宰健此前在禁受第一财经记者采访时暗示，好意思方但愿借此措施振兴好意思国的造船业，从中方的态度来看，绝顶明确且有劲的是：“好意思国造船业的阑珊与中国的崛起莫得径直关系。”

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冯迪凡

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“已于10月10日文书将对波及好意思国旗、好意思国造、好意思国公司领有、参股或接洽等好意思国元素的船舶收取突出港务费。”

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